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今年環渤海港口發運煤炭能達到多少?

和去年的全面開花、大獲全勝不一樣,今年,我國環渤海港口煤炭運輸先揚后抑,完成生產任務舉步維艱。年初,根據南方經濟發展,以及用電、耗煤情況,進口煤平控情況;筆者曾大膽預測,2019年,我國環渤海港口有望實現大幅增長,預計能完成煤炭吞吐量7.77億噸,同比去年增加5000萬噸。但事與愿違,今年我國環渤海港口完成煤炭吞吐量不樂觀,根據1-11月份,環渤海港口煤炭發運情況,以及后續市場情況綜合分析,預計我國環渤海港口發運煤炭能達到7.16億噸,同比去年減少1100萬噸。




  1.上半年,煤炭運輸形勢看好。




  上半年,從環渤海港口煤炭吞吐量來看,運輸形勢不錯。冬季用煤高峰結束,春節過后,南方工廠復工復產,煤炭市場需求保持旺盛態勢。進入二季度,正值春季用煤淡季,雖然電廠日耗略有下降,但有增補庫存愿望,拉運形勢不錯。此外,上半年,進口煤數量不多,促使南方用戶拉運國內煤炭需求回升。今年上半年,我國環渤海港口發運煤炭3.6億噸,同比增加1130萬噸;一是南方用戶能夠積極存煤、拉煤,二是去年上半年基數低?!壩宥認摹焙汀壩宥認摹倍莢諳擄肽甓裙?,往年,下半年吞吐量一般比上半年多完成10-15%,推斷全年完成煤炭吞吐量7.6億噸不在話下。值得注意的是,今年上半年,電廠庫存得到大幅提升,全國重點電廠庫存從三月中旬的6600萬噸,推高至7月初的9017萬噸,后續補庫空間縮小。




  2.下半年,運輸形勢不樂觀。




  今年下半年,受電廠庫存過高、拉運積極性下降等因素影響,完成煤炭吞吐量舉步維艱;三季度,經濟下行壓力加大,進口煤來勢洶洶。三季度,我國環渤海港口發運煤炭1.72億噸,較一季度減少280萬噸,較二季度減少1400萬噸,較去年同期減少了1769萬噸;三季度,環渤海港口煤炭運輸遭遇“滑鐵盧”,造成1-9月份運輸進度轉為負增長,給完成全年生產任務挖了個大坑。




  三季度,之所以出現環渤海港口煤炭運輸表現不佳的現象,除了進口煤過多的原因以外,還有一個重要因素,就是下游煤炭需求不樂觀。一是今年夏季,雨水較大,特高壓送電大幅增加,沿海地區火電壓力減輕。二是經濟下行,工業用電不振,電廠耗煤情況不理想。三是水泥等行業錯峰生產,減少了用煤量。




  今年四季度,盡管電廠日耗出現恢復性增加,但無濟于事,難以扭轉今年煤炭運輸的被動局面。首先,南方電廠庫存依然高位,補庫意愿很差。其次,進口煤約束不住,繼續大量涌入;10、11月份進口2568、2078萬噸,12月,預計進口將達到1800萬噸左右。再次,特高壓送電保持一定水平。今年冬季,南方能源供應不短缺,從環渤海港口調入煤炭數量沒有出現大幅增加。




  3.進口煤影響放大。




  進口煤物美價廉,用戶實現常態化拉運。今年,進口煤繼續增加,對國內煤炭市場影響逐漸放大;不但加重了國內煤炭市場供大于求壓力,造成南方電廠庫存增加,而且影響了北煤南運的暢通,電廠對國內煤炭采購減少。隨之而來的是,國內運煤鐵路和港口煤炭發運數量下降。




  在進口煤性價比優勢明顯、部分電廠常態化采購或配煤使用的情況下,完成平控目標(去年進口煤2.8億噸)幾乎是不可能實現的。盡管對進口煤進行嚴格管控,多地區取消異地報關,但影響不大,很多大型電力集團和貿易商均能暢通采購進口煤炭。預計今年,進口煤有望達到3.18億噸,同比增長3800萬噸。




  進口煤大幅增加成為影響沿海煤炭運輸市場走好的最大“元兇”,造成國內煤炭市場供大于求壓力加大,環渤海港口煤炭發運受阻??梢運?,要是進口煤與去年相當的話,我國環渤海港口煤炭發運量仍有望同比增加2000-3000萬噸。


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